簡水生簡介資料(個人簡曆圖片)

簡水生 - 人物簡介

簡水生，1929年簡水生出生在萍鄉，並在這裏度過了青少年時期。21歲那年簡水生考入北方交通大學，1957年進入莫斯科電信工程學院攻讀研究生，他的導師是當時通訊線路研究權威柯普切夫教授。回國四年後簡水生終於取得突破，推導出一個統一的計算公式，並且由此而首創了與當時蘇聯流行的權威理論“反射理論”不同的“消除螺旋式效應的屏蔽理論”。根據這個理論，簡水生主持研製出了新一代的小同軸電纜，其材料價格隻有原來同類產品的1/5，而其抗幹擾防衛度卻趕超了國際先進水平。這一成果首先滿足了成昆鐵路基本建設的需要，同時還為鐵道部、總參通訊部和郵電部采用。據統計，全國敷設這種電纜超過6萬公裏，共為國家節約上億元資金。

簡水生提出的關於鐵道運輸的“多台機車增加供電區諧振回路阻尼，從而降低高頻幹擾分量”的論斷，可以說是革新了我國通訊工程領域的傳統思路。1984年，京秦線通車後擬全線實行電氣化，但在鐵路線某地100米左右有一座軍用地下通訊站，根據傳統的常規方法計算測量，電氣化鐵路對通訊站會造成很大影響。要麽鐵路改道，要麽通訊站搬遷，但前者實際已行不通，後者則需耗時三年，光初期遷移費用就達2000萬元，責任重大。是否有第三條路可以走？簡水生承擔了這一重大課題。經過深入鐵道電氣化區段的石太線和寶成線上一個點一個點的實測，在分析大批實測數據之後簡水生驚喜地發現，在一個供電區有數台機車行駛時，其幹擾程度反比單台機車小，並且經過理論計算，確實與實測相吻合。於是他大膽地提出了這個具有創新的理論，還由此提出了相關的屏蔽計算公式和環境屏蔽係數的測量方法。後來的事實證明簡水生的論述是完全正確的，即使在1986年京秦線達到設計最大運量時，該通訊站仍不受影響。簡水生的論證為國家節約資金達2億元以上。

80年代中期日本利用其獨特的VAD法研製出石英多芯傳像光纖，並用之於工業、醫療、國防等領域，直接延伸了人類的視覺。但由於種種原因，日本對我國禁運。為了滿足國家的需要，簡水生嘔心瀝血，主持研製成功了30萬象素石英傳像光纖，經鑒定已達國際先進水平，當即被北京市國安局采用，創效益1000萬元。

作為第一設計者，他主導研製出的“超強性束管式光纜”和“新光纖電流傳感器”均在1992年獲得國家專利。前者在1990年之前是隻有美國、日本、德國才有能力生產的現代光纖通訊器材，1989年一場政治風波之後，西方國家借口對我國實行經濟製裁，大搞封鎖禁運，而我國當時很多地方如亞運會工程、蕪湖-南京鐵路通訊係統、重點軍事設施都急需這種光纜。麵對著國家的期盼，簡水生成功研製出了國產的達世界先進水平的新型光纜，美國貝爾實驗室厲鼎毅博士曾稱讚簡水生在光纖光纜方麵的研究成果“屬世界一流”。

簡水生 - 社會職務

國家自然科學獎信息學部評審委員會委員

北京市政府通信與信息技術顧問組組長

北京市科技對外交流協會理事

中國鐵道學會常務理事兼學術工作委員會副主任委員

北京通信信息協會副理事長

北京通信學會理事兼光通信委員會主任委員

中國通信學會線路委員會副主任委員

中國通信學會通信委員會委員

簡水生 - 研究成果

・建立了JN和IK函數，豐富了Bessel函數理論，研製出了我國第一根偏振保持單模光纖。⠠

・上世紀80年代中期，日本利用其獨特的VAD法研製出石英多芯傳像光纖，並用之於工業、醫療、國防等領域，直接延伸了人類的視覺。但由於種種原因，日本對我國禁運。為了滿足國家的需要，簡水生主持研製成功了30萬象素石英傳像光纖，經鑒定已達國際先進水平，當即被北京市國安局采用，創效益1000萬元。至1994年，簡水生院士研製出3萬至30萬象素的石英傳像光纖係列，被評為振興北京產業高新技術之一，其中一個子項目獲得國家教委科技進步三等獎。⠠

・90年代，簡水生主導研製出了“超強性束管式光纜”和“新光纖電流傳感器”，均在1992年獲得國家專利。⠠

・目前在寬帶光纖光柵色散補償技術方麵取得了多項重大技術突破，做出了創新性成果；在光纖生產新方法研究方麵形成了無氫過程HVD的新型生產工藝，取得了突破性進展；在全光網方麵進行了首創性研究。⠠

・目前正在從事的國家重大課題有：利用漏泄波導綜合光纜和光纖陀螺實現高速鐵路列車實時追蹤係統的研究；OTDM光孤子通信關鍵技術的研究；光纖光柵色散補償的研究。⠠

簡水生 - 榮獲獎項

1.內屏蔽對稱電纜1978年全國科學大會獎

2.電氣化鐵道地電位影響的研究1986年鐵道部科技進步三等獎

3.動態單縱模激光器1988年郵電部科技進步一等獎

4.三高的追求1989年北京市優秀教學成果獎

5.束管式新型通信光纜1991年北京市科技進步一等獎

6.超強型束管式光纜1993年北京市科技進步二等獎

7.30萬象數石英傳像光纖1994年北京市科技進步三等獎

8.蜂窩型束管式光纜1997年鐵道部科技進步三等獎

9.新型保偏單模光纖和傳像光纖束研製鐵道部鑒定

10.直埋式綜合單模光纜北京市鑒定

11.非屏蔽電纜電化幹擾防護方法的研究鐵道部鑒定

12.複合光纜架空地線(OPGW)國家計委北京市鑒定

13.非金屬光纜國家計委北京市鑒定

14.試製漏泄波導綜合光纜國家計委委托鐵道部鑒定

15.用於增益平坦化的新型光纖器件國家863驗收

16.在G652光纖上支持大於10Gb/s信號傳輸的色散調節技術國家863驗收

17.OTDM光孤子通信關鍵技術研究國家863驗收

簡水生 - 論文著作

1.中國郵電百科全書電信卷光纖通信分支主編

2.通信線路原理

3.小同軸通信電纜中國郵電出版社

4.光纖通信的發展進程和對策、世界科技研究的發展1998年NO.3等200篇

簡水生 - 評價高鐵

讓時間去考驗京滬高鐵吧。

接觸網是最容易發生問題的，因為其本身摩擦很厲害。因為列車速度越高，輸電弓在接觸網上的摩擦速度或跳動頻率也越快，摩擦阻力與速度起碼成正比，甚至是高次方，所以在雷雨天氣容易發生問題。我覺得，京滬高鐵整個的防雷係統還不行。防雷係統應在沿線都做好，如果某個地方地質條件好，導電力很高，就可以吸引全部雷電；如果導電力不高，雷電發生時，結果就可能很糟糕。因此，防雷是個比較複雜的問題。⠠

防雷係統的作用主要是在下大雨的時候，防止磁隔電子表麵電子達到限相發生短路。也就是說，每一串掛導線的瓷瓶，要承受27500伏安的電壓，遇到雨量特別大的雷雨天氣，瓷瓶的電阻可能就會改變。⠠

高鐵最大的問題也可以說是輪軌的問題。實際上，我們可以說，軸是中國人自己製造的，但軸承卻不是我們自己製造的。而且，軸承的鋼材(4891,-9.00,-0.18%)是什麽，也不太清楚。裏麵的潤滑劑是固態的，列車開起來之後，固態潤滑劑變成了液態。我們學校的老師曾經做過實驗，原先說京滬高鐵要跑350公裏，按照規定，在實驗台上就得跑385公裏。⠠

我們看到，如果實際是跑300公裏，這個技術在實驗台上，加10%，跑330公裏，可以跑到好幾十萬公裏吧。但跑385公裏，跑到2萬多公裏的時候，就不行了。所以後來為什麽退下來？就是這個原因。現在我們是把瞬態的東西，看做自己的成績，這怎麽行？人家國外一個實驗，根本不能算數的。法國高鐵實驗在好幾年前就跑過了一趟瞬間574公裏，但當時鋼軌就已經不行了，都擰了。⠠

這與導彈技術不一樣。導彈一次就發射出去，說多快，就多快。所以，錢學森當時說，如果我們發展飛機製造業，材料不過關，因為飛機要使用N次。高鐵就更不能跑一趟瞬間高速就算數了，一年365天，天天都要跑的。⠀

本文到此結束，希望對大家有所幫助呢。